Fázová fáze vačkového hřídele je součástí systému časování variabilního ventilu (VVT)

Update:Oct 26, 2023

The Fáze vačkového hřídele je součástí systému časování variabilního ventilu (VVT) Používá se k optimalizaci plnění válců s pracovní směsí. Posun uzavíracího načasování sacích ventilů umožňuje lepší tvorbu vychytávání a vakua při nízkých rychlostech motoru a při při vysoké rychlosti motoru se zlepšuje točivý moment a výkon. Toho je dosaženo úpravou otevírací doby vstupního vačkového hřídele podle aktuálního zatížení podmínek motoru pomocí vstřikovacího počítače.

Systém VVT používá elektrický stroj , obzvláště beztaskační DC elektrické motory nebo permanentní magnetové synchronní motory, jako ovladač vstupního vačkového hřídele. Elektrický stroj je poháněn spuštěným kotoučem vačkového hřídele a připojen k řetězovým hřídelem a řetězovým hřídelem klikového hřídele pomocí ozubeného vlny. Při provozu v ustáleném stavu se elektrický stroj otáčí při polovině rychlosti motoru. Během fázové události je elektrický stroj řízen tak, aby zrychlil nebo krátce zpomalil s ohledem na řetězové kolo vačkového hřídele, aby se posunul vačkový hřídel vzhledem k řetězovému kola klipového hřídele.

Za tímto účelem se používá přístup k fúzi senzoru a senzor polohy vačkového hřídele je detekován současně současně s integrovanou řídicí jednotkou. To umožňuje optimální synchronizaci mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem. Fúze senzoru také zlepšuje rozlišení špatného fázového úhlu kombinace spuštění vačkového hřídele a senzoru Hall, zejména při nízkých otáčkách motoru.

Srovnání trvání fázování související s šířkou pásma kontrolního cíle -2degca s A bez komunikačního zpoždění ukazuje, že fúze senzoru výrazně snižuje překročení a spotřebu energie. S šesti zuby spouštěcího kola se doba trvání zkrátí až o 204 ms, zatímco u tří zubů spouštěcího kola se zvyšuje na pouhých 107 ms.

To je také kvůli skutečnosti, že elektronická řídicí jednotka (ECU) přenáší signál do řadiče elektrického motoru To odpovídá požadovanému úhlu fázování vačkového hřídele, který pak může určit a porovnat se skutečným fázovým úhlem vačkového hřídele. Tímto způsobem může ECU také kompenzovat možné nesprávné vyrovnání vačkového hřídele a klikového hřídele během fázovací události.

Dalším faktorem je nižší mechanická energie Požadavek na fúzi senzoru ve srovnání s konvenční metodou se třemi zuby spouštěcího kola. Důvodem je nižší rozdíl v rychlosti mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem během fázovací události. Důsledkem nižšího rozdílu v rychlosti je to, že existuje kratší doba rekoperace elektrickým motorem s fúzí senzoru ve srovnání s konvenčním přístupem.

Navíc s fúzí senzoru Metoda Elektrická energie potřebná pro kontrolu a pohon regulátoru fáze vačkového hřídele je také výrazně snížena. Je to hlavně proto, že je eliminováno zpoždění komunikace s konvenčním regulátorem fáze vačkového hřídele.

Doporučené produkty